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蘇花安路廊計畫 最快119年全線通車

京城銀董事長戴誠志:可考慮適時投資台股

京城銀行董事長戴誠志今天表示,福彩快3代理平台可靠吗今年債市利率不佳,不易尋找合適投資標的,只能將債券平均存續期間拉長,多點時間觀察市場變化。對於武漢肺炎疫情,他認為至少還會影響半年,但仍可適時投資台股。▲京城銀行董事長戴誠志今天表示,對於武漢肺炎疫情,他認為至少還會影響半年,但仍可適時投資台股。(圖/中央社)戴誠志也分享,「股票的股價」扣除「企業因疫情的損失」,就是這檔股票的價值,他建議這段時間排隊買口罩,也可以考慮適時投資台股。京城銀今天下午舉辦今年首場法人說明會,會中公布2019年全年稅後獲利為新台幣34億元,稅後每股盈餘(EPS)為2.99元,稅前股東權益報酬率(ROE)、資產報酬率(ROA)分別為10.26%、1.38%。整體資產品質維持過往的高水準表現,逾期放款比率0.01%、逾期放款覆蓋率9918%、全體放款覆蓋率為1.44%。債券投資方面,截至去年底止,京城銀國內債券投資金額約有370.36億元,較2018年的392.24億元略有下滑,年減5.6%,平均存續期間自5.41年提升至6.41年,平均收益率自1.09%降至1.03%。另外,海外債券投資金額也降至12.07億美元,較2018年的12.44億美元也略有下滑,年減3%,平均存續期間自5.73年增至6.56年,平均收益率自5.69%提升至5.71%。京城銀董事長戴誠志表示,目前10年期海外債平均利率僅剩1.5%多、國內債券殖利率也僅剩0.5%,要尋找合適的投資標的不易,今年投資債券不容易賺到太多錢。對銀行來說,債券收益性太低,國內外債券投資都愈來愈困難。他提到,先前已經預期美國聯準會(Fed)會降息,目前來看,整個債市利息仍不會變高,目前的操作策略就是把債券投資的平均存續期間拉長,像是過去京城銀債券平均存續期間落於4.5年左右,去年則拉長至6年多,可以爭取到更多時間,觀察市場變化,為未來作打算與布局。相對來說,戴誠志看好股票投資,他說儘管武漢肺炎疫情預估至少會影響6至12個月,但今年美國總統川普預期連任機率高,美國經濟表現仍可預期。目前京城銀持有台股水位約在30多億元,仍有很多加碼空間。世界衛生組織(WHO)已將武漢肺炎定名為COVID-19(2019年冠狀病毒疾病)。

交通部公路總局今天表示,快3代理是什么意思蘇花公路改善工程在今年元月全線通車後,公路總局再提出「蘇花公路安全提升計畫」(蘇花安)較具優勢興建路廊,最快民國119年全線通車。▲圖為蘇花改仁水隧道當初施工場景。(圖/蘇花改工程處提供)蘇花改工程包含蘇澳到東澳、南澳到和平、和中至大清水,共3段,已在元月6日全線通車,但因蘇花改採不連續路段施工,夾在其中的東澳到南澳、和平到和中與大清水到崇德共3處未改善路段,還是有容易坍方中斷的風險。交通部公路總局蘇花公路改善工程處長邵厚潔今天告訴中央社記者,公路總局已在民國107年7月宣布「蘇花公路安全提升計畫」(蘇花安)可行性研究,針對3處未改善路段,提出相關計畫,並在今明兩天分別在宜蘭南澳與花蓮崇德,聽取當地居民意見。根據公路總局的簡報,東澳到南澳段建議選擇靠近海岸路廊,除可與既有鐵路隧道平行、避開環境敏感區,還可減少環境切割,預估興建經費新台幣207億元。和平到和中段的則有3種方案。方案一、利用既有道路,整合路口號誌及改善邊坡,長約3.5公里,經費可編列常年預算執行。方案二、海側路廊,規劃興建的橋梁在鐵路東側跨越鐵路後,與省道台9線共線,長約4.8公里,總經費52億元。方案三、以興建隧道方式,通過和平工業區及礦區,長約4.2公里,總經費58億元。公路總局建議第二方案較具優勢。大清水到崇德段,則建議以隧道局部改線方式,延續既有蘇花改的仁水隧道,總經費100億元。邵厚潔說,蘇花安3處未改善路段去年12月20日獲行政院「原則同意」,但之後仍要經過環評、綜合規劃等程序後才會定案;若相關流程順利,最快預計民國119年完工。

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